Biopolttoaineet: HVO, E85 ja jakeluvelvoite Suomessa
Kirjoittanut
Cornelia Zavoianu
Energiamarkkina-analyytikko Selectralla
Biopolttoaineet lyhyesti: mitä ne ovat ja ovatko ne puhtaita
Biopolttoaineet ovat eloperäisestä aineksesta tehtyjä liikennepolttoaineita, jotka korvaavat fossiilista bensiiniä ja dieseliä. Tärkeimmät ovat HVO eli uusiutuva diesel, bioetanoli (jota E85 sisältää 85 %) ja biodiesel. Suomessa laki pakottaa myyjät sekoittamaan niitä tavalliseen polttoaineeseen: tämä jakeluvelvoite on 19,5 % vuonna 2026.
Tärkein oivallus on, että uusiutuva-merkintä ei yksin tarkoita puhdasta. Biopolttoaineen ilmastohyöty riippuu lähes kokonaan raaka-aineesta: jätteistä ja tähteistä tehty polttoaine voi vähentää päästöjä noin 90 %, kun taas peltokasveista tehty voi jäädä noin 25 %:iin, ja siihen liittyy epäsuoria maankäytön päästöjä. Sama koskee monelle kuluttajalle isompaa valintaa: liikenteen puhtain ja usein halvin reitti on nykyään sähköauto ladattuna halvalla sähköllä, ei nestemäinen biopolttoaine. Kaasupuolen vaihtoehto on biokaasu.
| Polttoaine | Mitä on | Päästövähennys* |
|---|---|---|
| HVO (uusiutuva diesel) | Vetykäsitelty öljy, käy sellaisenaan (HVO100) | jopa 90 % (jäte/tähde) |
| Bioetanoli / E85 | 85 % etanolia, flex-fuel-autoihin | korkea, jäte/tähde-pohjaisena |
| Biodiesel (FAME) | Esteröity kasvi/jäteöljy, sekoitusrajat | vaihtelee, kylmäongelmia |
| Biokaasu | Mädätyskaasu, kaasuautoihin | korkea, biojätteestä |
*Elinkaaren kasvihuonekaasupäästöjen vähennys fossiiliseen verrattuna, riippuu raaka-aineesta. EU:n RED II vaatii uusilta laitoksilta vähintään 65 %:n säästöä. Peltokasveista tehdyt jäävät matalammiksi ja voivat aiheuttaa epäsuoria maankäytön päästöjä (ILUC).
Jakeluvelvoite: miksi maksat uusiutuvasta joka tankkauksella
Suomessa biopolttoaineiden käyttöä ei ohjaa niinkään kuluttajan valinta vaan laki. Jakeluvelvoite pakottaa polttoaineen myyjät toimittamaan tietyn osuuden uusiutuvaa polttoainetta koko myymästään liikennepolttoaineesta. Energiavirasto valvoo velvoitetta. Vuonna 2026 osuuden on oltava 19,5 %, ja se nousee laissa porrastetusti 22,5 %:iin vuonna 2027. Lisäksi kehittyneille, jäte- ja tähdepohjaisille polttoaineille on oma lisävelvoitteensa, joka on 4 % vuonna 2026.
Tästä seuraa asia, jota harva ajattelee: koska uusiutuva polttoaine on fossiilista kalliimpaa, velvoitteen kustannus jaetaan kaikkiin pumppuhintoihin. Maksat siis uusiutuvasta osuudesta myös silloin, kun tankkaat tavallista dieseliä tai bensiiniä, koska niissäkin on lain vaatima biolisä sekoitettuna. Tavallinen 95E10-bensiini sisältää nimensä mukaisesti jopa 10 % etanolia. Jakeluvelvoite on siis syy, miksi liikenteen uusiutuvat kasvavat Suomessa tasaisesti, mutta myös yksi syy, miksi polttoaine on täällä hinnakasta. Velvoitetta on myös poliittisesti muuteltu, joten prosentti voi tulevina vuosina muuttua.
HVO eli uusiutuva diesel ja E85
Kaksi biopolttoainetta näkyy kuluttajalle selvimmin: uusiutuva diesel HVO ja korkeaseosetanoli E85.
Perinteinen biodiesel (FAME) on kolmas vaihtoehto, mutta sen sekoitusosuus on rajallinen, koska se kestää huonosti kylmää ja vanhenee. Siksi HVO on syrjäyttämässä sitä. Kaasuautoille vastaava uusiutuva vaihtoehto on biokaasu.
Asiantuntijan huomio: raaka-aine ratkaisee, ei polttoaineen nimi
Biopolttoaineiden suurin harha on, että sana uusiutuva riittäisi todistamaan puhtauden. Ei riitä. Saman niminen HVO voi olla joko yksi puhtaimmista liikenteen ratkaisuista tai vain hieman fossiilista parempi, ja ero syntyy raaka-aineesta. Jätteistä ja tähteistä, kuten käytetystä paistorasvasta tai teollisuuden sivuvirroista, tehty polttoaine vähentää päästöjä jopa 90 % eikä kilpaile ruoantuotannon kanssa. Peltokasveista, kuten rypsistä tai palmuöljystä, tehty polttoaine vähentää vähemmän ja voi aiheuttaa epäsuoria maankäytön päästöjä (ILUC), kun pelto siirtyy ruoasta polttoaineeseen ja metsää raivataan muualla.
Tämä tekee biopolttoaineista kaksiteräisiä. Ne ovat arvokkaimpia siellä, missä sähköistäminen on vaikeaa, kuten raskaassa liikenteessä, työkoneissa ja lentoliikenteessä, ja kun raaka-aine on jätettä. Tavallisen henkilöautoilijan kannalta rehellinen johtopäätös on kuitenkin, että sähköauto halvalla sähköllä on nykyään useimmiten sekä halvempi että vähäpäästöisempi kuin nestemäinen biopolttoaine, koska sähköntuotanto Suomessa on jo pitkälti fossiilivapaata. Biopolttoaineet täydentävät liikenteen päästövähennystä, mutta ne eivät ole taikaluoti. Sähköauton latauksen hinnan voit laskea latauksen hinta -sivulla.
Liikenteen halvin ja usein puhtain reitti kulkee sähkön kautta
Suomen sähkö on jo pitkälti fossiilivapaata, joten sähköauto edullisella sopimuksella päihittää usein nestemäisen biopolttoaineen sekä hinnassa että päästöissä. Vertaa Suomen sähkösopimukset postinumerollasi ja valitse edullinen tuote lataukseen. Vertailu on maksuton eikä sido mihinkään.
Vertaa sähkösopimukset ›